在系統(tǒng)作業(yè)的過程中，潤滑油是跟著冷媒一同排出緊縮機，通過循環(huán)又回到緊縮機，那么在有冷媒出入的當?shù)鼐陀袧櫥偷某鋈?。冷媒功用和潤滑油功用有著本質的差異，冷媒在系統(tǒng)循環(huán)過程中存在兩相，即液態(tài)冷媒和汽態(tài)冷媒，而潤滑油基本上處于液態(tài)，當冷媒從液態(tài)轉變?yōu)槠麘B(tài)，潤滑油會從冷媒中分出，在許多要素的影響下，它們很可能在某個零部件或某個結構點儲存，導致潤滑油無法順利回流到緊縮機，構成渦旋緊縮機缺油，假如缺油長期得不到處理，會導致緊縮機內部運動零件潤滑缺少，出現(xiàn)干燒等缺點，大大加速渦旋緊縮機的損壞。

一、保證恰當?shù)挠土?/p>

緊縮機在排出冷媒時，也會排出微量的冷凍機油。即便只要0.5%的上油率，假如油不能通過系統(tǒng)循環(huán)回到緊縮機中，若以5HP為例,循環(huán)量在ARI工況下約為330kg/h，則在50分鐘就可以將緊縮機內的油悉數(shù)帶出，大約在2～5小時內緊縮機將會燒壞。

因此為了保證緊縮機作業(yè)不缺油，應該從以下二方面著手：

1.保證排出緊縮機的冷凍機油回到緊縮機；

2.減少緊縮機的上油率。

二、保證排出緊縮機的冷凍機油回到緊縮機

1.應保證吸氣管冷媒的流速（約6m/s），才干使油回到緊縮機，但最高流速應小于15m/s，以減小壓降與活動噪音，對水平管還應沿冷媒活動方向有向下的坡度，約0.8cm/m。

2.避免冷凍機油逗留在蒸發(fā)器內。

3.保證恰當?shù)臍庖悍謩e器的回油孔，過大會構成濕緊縮，過小則會回油缺少，滯流油在氣液分別器中。

4.系統(tǒng)中不應存在使油逗留的部位。

5.保證在長配管高落差的情況下有滿足的冷凍機油在緊縮機里，通常用帶油面鏡的緊縮機供認緊縮機一再發(fā)起晦氣于回油。

三、減少緊縮機的上油率

1.在停機時應保證制冷劑不溶解到冷凍機油中（運用曲軸加熱器）。

2.應避免過濕作業(yè)，由于會起泡而引起的上油過多。

3.內部設置油分別器設備。

4.緊縮機內部的油起泡使油簡略被帶出緊縮機。

四、長配管高落差

當配管長比容許值大時，配管內的壓力丟掉會變大，使得蒸發(fā)器中的冷媒量減少，導致才干下降。一同，配管內有油逗留時，使得緊縮機缺油，導致緊縮機缺點的發(fā)生。當緊縮機內冷凍機油缺少時，應從高壓側追加與緊縮機出廠相同商標的冷凍機油。

五、設置必要的回油彎。落差逾越10m~15m時，應在氣管側設置回油彎管。

①必要性；停機時，避免附著在配管中的冷凍機油回來緊縮機，引起液緊縮現(xiàn)象。另一方面，為了避免氣管回油欠好導致緊縮機缺油。

②回油彎設置距離； 每10m落差設置一個回油彎。

六、保證恰當?shù)睦鋬鲇驼扯?/p>

冷凍機油和制冷劑有互溶性，停機時，制冷劑幾乎悉數(shù)溶解在冷凍機油中，因此需設備曲軸加熱器以避免溶解。

1.作業(yè)中不應使含有液體的制冷劑回到緊縮機中，即保證緊縮機吸氣有過熱度。

2.起動及除霜時，不應發(fā)生回液現(xiàn)象。

3.避免在過度過熱情況下作業(yè)，避免油劣化。

4.氣液分別器的回油孔巨細應恰當：

①孔徑過大會吸入液體制冷劑構成過濕作業(yè)；

②孔徑過小會使回油不順利，使油逗留在氣液分別器中。

設備方面：

一、潤滑油的選擇

潤滑油在渦旋緊縮機中首要起潤滑、密封、清洗、散熱、防銹作用，選擇好的潤滑油不光有利于前進渦旋緊縮機可靠性，而且對精密空調系統(tǒng)的功用也有很大前進。

潤滑油選擇的規(guī)范許多，站在利于回油的角度來講，要求潤滑油在低溫情況下有很好的活動特性，因此需求選擇傾點低，避免在低溫情況發(fā)生黏附，無法回流至緊縮機。

下表為常用幾種潤滑油的傾點；當冷媒為汽態(tài)時，潤滑油夾雜在高壓高速的氣流中活動，當冷媒為液態(tài)時，潤滑油混合在其間活動，為保證潤滑油不管在冷媒處于何種情況都能很好的活動，不會發(fā)生滯淀，在選用潤滑油時要求潤滑油與冷媒有杰出的互融性，下圖是一類典型的潤滑油與冷媒溶解曲線，在日常分析中帶來不少便當。

二、系統(tǒng)中的元器件的選擇

油分別器它一般設備在排氣管上，通過靈敏的壓降來完結汽油分別，然后通過回油毛細管回歸緊縮機儲油池，現(xiàn)在選用比較廣泛的油分別器有三種：

①帶浮球的油分別器，油分別器中假如堆集有油時設置在內部的浮球閥將會翻開，使油回到緊縮機中；

②手動使油回到緊縮機的油分別器，油集合在油分別器中，需求手動翻開回油閥，使油回來到緊縮機中；

③內部不設浮球閥的油分別器，雖然這種油分別器結構簡略，但對回油配管的標準要求非常嚴峻。

氣液分別器。氣液分別器是影響回油的最要害零件之一,它一般設備在回氣口與緊縮機之間，氣液分別器有兩個要害的方針，回油孔和平衡孔。在規(guī)劃和選用時都必需根據(jù)自己系統(tǒng)的需求來選用適合的氣液分別器。在缺油系統(tǒng)的氣液分別器中，基本上都有存油?，F(xiàn)在制作氣液分別器的廠家許多，一般的空調廠家僅僅簡略的選用，而沒有根據(jù)本身系統(tǒng)的需求來規(guī)劃出適合的氣液分別器，簡略構成氣液分別器中集油。而一些有研討開發(fā)才干的公司在開發(fā)有特征的產品時就會根據(jù)本身的需求研宣告適宜系統(tǒng)的氣液分別器。

其他一個要害零件就是表里機組聯(lián)接納，現(xiàn)在許多廠家都有開發(fā)多聯(lián)機組，但跟著回油管的長度加長，回油的難度也就逐漸加大，如安在配備了較長聯(lián)接納的情況下還能很好的回油，是一個值得考慮的問題。

三、系統(tǒng)控制系統(tǒng)控制

首要涉及到回油控制和均油控制。多聯(lián)機系統(tǒng)中，在部分負荷作業(yè)的情況下，就會在未作業(yè)負荷中發(fā)生集油，未作業(yè)的負荷越多、作業(yè)時間越久，緊縮機外部集油就越多，回流到緊縮機內部的潤滑油就越少。當系統(tǒng)作業(yè)到必定受控方針時（該方針可所以油位、作業(yè)時間、溫度等），回油系統(tǒng)作業(yè)，通過調度整機負荷、冷媒流量、作業(yè)頻率、電機、系統(tǒng)風量等可控要從來調度系統(tǒng)中冷媒的流速和壓力，使緊縮機中的冷媒流速前進，帶動潤滑油回流。當監(jiān)控系統(tǒng)檢測到油量滿足緊縮機作業(yè)時進入正常負荷作業(yè)，如此循環(huán)。

均油發(fā)生在多聯(lián)機組中，相同，在系統(tǒng)中可以規(guī)劃檢測點，如油位等，當系統(tǒng)檢測到某臺緊縮機貧油時，可以通過均油系統(tǒng)從富油的緊縮緊縮機系統(tǒng)中均衡部分潤滑油給貧油緊縮機系統(tǒng)，假如第二臺緊縮機也發(fā)生了貧油，通過檢測重新開始一次均油，依次類推，直到一切緊縮機系統(tǒng)油量均衡。優(yōu)化結構規(guī)劃也有利于回油，現(xiàn)在常用的是汽油平衡技術。

理論上各并聯(lián)緊縮機曲軸箱內的油壓和氣壓均可以保證，但實踐并不是很志向，由于平衡管的規(guī)劃加工、機組設備、各緊縮機的泵油量等要素影響，導致各緊縮機曲軸箱的油壓氣壓會凹凸不一，因此選用該回油方法，有必要很好的從以上幾方面控制，而且運用時不要逾越三臺緊縮機。

其他一種回油結構選用的對錯平衡技術，丹佛斯的專利結構。系統(tǒng)流路中的壓力依次下降，這樣在緊縮機中也就建立了壓力梯度，潤滑油首要流入上游的緊縮機，當油位高于連通管底部時，會在氣流和壓差的作用下溢流，進入下一臺緊縮機，假如油量正常，各緊縮機都可以得到足夠的潤滑油。

四、系統(tǒng)速度、壓力對回油的影響系統(tǒng)工況變化對渦旋緊縮機系統(tǒng)內部冷媒的流速、壓力、相態(tài)有很大影響。在系統(tǒng)作業(yè)過程中，冷媒和潤滑油幾乎是互溶的，冷媒在管道中的流速、壓力越大，對潤滑油的回流越有利。前面提過，回油控制一般是通過控制機組頻率來改動機組冷媒流速的，當機組頻率增大時，在單位時間內，通過緊縮機的制冷劑流量越大，制冷劑在管道內活動時的速度、密度都有前進，那么潤滑油回流的速度天然就加速了。

多聯(lián)機組在設備過程中，根據(jù)結構需求，表里聯(lián)接納可能會超出廠家舉薦的標準，跟著聯(lián)接納的加長，系統(tǒng)壓力丟掉就越大，冷媒在系統(tǒng)中的流速也會減緩，這樣對系統(tǒng)的回油極為晦氣，緩流的冷媒中會分出潤滑油，附在管路內壁上，在一些簡略存油的零件中會構成潤滑油存集，使得潤滑油不能完全回流到緊縮機內。

因此，① 盡可能選用傾點較低的潤滑油，這樣有利于潤滑油在管道中的活動；

② 選用適用系統(tǒng)的油分別器和氣液分別器，聯(lián)接納的長度對回油的影響也不容忽視，在聯(lián)接納過長時應作相應的處理，如增加潤滑等；

③ 在規(guī)劃初期盡可能考慮回油要素，通過結構規(guī)劃優(yōu)化系統(tǒng)回油；

④ 頻率對冷媒的流量和流速起著至關重要的作用，跟著頻率的前進，流量和流速也會加大，回油量也會前進。

文章來源：機房空調 http://m.keenjuche.com.cn